電纜牽引車是野外架設電纜的必要設備。由于牽引車進行中的地形變化較大，因而需要隨時換擋。牽引車用柴油機驅動，加之牽引電纜的負載力矩變化大，因而在換擋時經常產生沖擊載荷，將變速箱的齒輪損壞。某送變電公司施工機具研究所歷時3年，采用多種方案，均未解決換擋打齒輪和離合器損壞問題。最后經筆者建議，選用了YOX320液力偶合器傳動，徹底解決了這一難題。

　　該牽引車發動機才用295柴油機，標定功率為24hp（1hp=745.7W），原采用單片干式離合器、彈性聯軸器、泰山—25型拖拉機的減速箱，牽引車的最大牽引力60000N。原來存在的主要問題如下。

（1）操作不便  發動柴油機、牽引、掛檔、操縱離合器、手剎制動等都必須十分規范，稍不注意，就可能導致損壞齒輪和離合器。

（2）柴油機啟動困難 在運行中，如果柴油機超載滅火，再啟動十分困難。

（3）換擋打齒輪  由于在進行中帶載荷換擋，沖擊較大，所以經常打齒輪。

使用限矩型液力偶合器傳動之后，取消了彈性聯軸器，在原裝聯軸器的位置上安裝了液力偶合器，徹底解決了打齒輪和操作麻煩等問題。

 (1) 柴油機可以輕載啟動  不論帶負載或不帶負載均可平衡啟動。

（2）簡化了操作  因為有了液力偶合器的過載保護，所以在操作和換擋中不會打齒輪，因而簡化了操作程序。

（3）過載保護  保護減速箱、離合器在超載和換擋時不受損壞，保證換擋時不打齒輪。